节进行更为详细的论证，确保万无一失。

从目前的情况来看。关于新型航母的各项技术论证进展相当顺利，项目正式进入制造阶段已经指日可待。

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从‘玛卡造船’出来，段磊又在陈志航的陪同下。视察了‘玛卡港’二期工程的建设情况，对这个被誉为‘海城新港’的港口进行了详细的了解。

一开始，段磊建设‘玛卡港’的初衷只不过为了给‘玛卡造船’提供足够的试航泊位以及‘玛卡科技’的各个生产基地提供方便的海上运输，因此‘玛卡港’的一期工程泊位极少。

但是，随着‘玛卡科技’以及‘玛卡园区’的高速发展，园区企业对于海上运输的要求有了极大的提高。

以‘顺风科技’为例，这两年来他们的产品已经拥有了大量出口的趋势。按照以往的惯例，‘顺风科技’的产品需要通过汽车运到海城港装船，然后发往国外。这样一来，运输的成本也就有所提升，如果在‘玛卡园区’直接可以装船发运。对于企业来说是一件好事。

此外，‘玛卡园区’内的企业大宗原材料的运输也都希望采用成本更低的海上运输，因此也就形成了刺激‘玛卡港’扩容的一个因素。有了需求，企业才会有投资冲动。

海城港经过一百多年的发展，已经成为了全球最大的港口，得益于华夏帝国发达的出口加工业，海城港的容量已经接近了极限，哪怕是几经扩容，也是无法满足越来越多的需求。目前，以扬子江入海口为核心的区域，都已经被海城港口集团利用到了极致，可以建设成为泊位的地方已经完全被开发，海城港的扩张受到了限制。

但是在海城的东南海域还有一大片可以利用的海岸线，当‘玛卡港’投入使用之后，这片原本无人问津的区域顿时成为了一个香饽饽。众多航运业的巨头赫然发现，这片被人遗忘的区域居然拥有了成为深水良港的一切特征。

参与‘玛卡港’基础设施建设的‘和记黄埔’看中了‘玛卡园区’未来的发展前景，决定和‘玛卡科技’合作，共同开发‘玛卡港’，把它建设成为海城港的有力补充。

受到‘香江集团’的影响，包括‘远东航运’、‘环球航运’等国际船运巨头纷纷决定把‘玛卡港’变成自己在海城的主要锚地，深度地参与‘玛卡港’的开发运营。

在这种背景下，原本设定为‘玛卡科技’自用的‘玛卡港’就有点跟不上形势的发展，二期、三期工程的上马也就在情理之中。

从今年年初开始，‘玛卡科技’和‘香江集团’共同投资100亿RMB，以如今的‘玛卡港’为核心，向两边的海岸线扩展，启动了‘玛卡港’二期工程。

在二期工程中，将会建设数个可以容纳十万吨标准集装箱巨轮的深水泊位，并且建造一个可以允许‘海丘巨轮’停靠的超级泊位。此外，包括散装泊位、中小型船只避风码头等等设施也在建设的行列。

在如今的‘玛卡园区’除了正在建设的‘双螺旋楼’商业区之外，就属‘玛卡港’的二期工程规模最为庞大工地，每天都有无数的工程机械在漫长的海岸边附近作业。

33岁的陈志航两年前只不过是‘和记黄埔’负责一些小项目的低级主管，在庞大的‘香江集团’体系里并不起眼。他因为在‘玛卡港’一期工程的招标、建设过程中表现出色，并且和段磊建立了较为良好的关系而被‘香江集团’的高层看中的。

陈志航从来没有想过，自己会在短时间内就从无数的竞争者脱颖而出，成为了负责总价超过100亿RMB的巨大工程的负责人。

陈志航也知道眼前的这位年轻人对于‘香江集团’的高层拥有着巨大的影响力，因此当段磊提出要来视察工程进度的时候，他自然是放下手头上的所有工作，全程陪同了。