659 克拉地峡运河

在亚洲大陆的南端，有一个狭长的半岛，把泰国湾和安达曼海隔开，这个半岛被称为ma来半岛。正因为ma来半岛的存在，从南海前往安达曼海的航线就不得不绕一个大弯，从ma来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的ma六甲海峡通过。

ma来半岛上隶属于泰国的地带有一段十分狭窄，最窄chu1仅50多公里左右，从地图上看，几乎如同蜂腰一般纤细，这个地段便是克拉地峡。早在400年前，就有人提chu过设想，要在克拉地峡开凿一条运河，连接泰国湾和安达曼海，使lun船不再需要绕行ma六甲海峡。

有关开凿克拉地峡运河的讨论在过去几百年间时断时续，随着从中东到东亚的石油运输日益增加，泰国政府对于修建运河的兴趣也与日俱增。

1972年，泰国石油提炼公司和石油化学公司委托mei国研究院的一个工程协会，对克拉运河的经济效率问题进行了研究，后来，联bang德国不来梅海洋运输经济研究所也参与了这项工作，当时研究机构估算的开凿费用高达60亿mei元，这样一笔ju款是泰国政府无力承担的，这个项目因此而搁置下来。

2001年，泰国政府再次提起克拉运河的事情，并且得到了日本的支持。由于通货膨胀等原因，这一次项目的预算达到了200亿mei元，被媒ti称为“世纪工程”

an照泰国政府方面的设想，克拉运河将在克拉地峡最窄chu1附近开凿，全长约102公里，宽400米，水shen25米，最多可以通行总载重量50万吨的油lun船队。据测算，如果克拉运河修成，从波斯湾前往东亚的油lun可以节省700英里的航程，缩短航行时间2-5天，每一趟能够节约30万mei元。此外，ma六甲海峡因为航dao淤积的影响，只能通行25万吨的船队，这一点也是无法与克拉运河相匹敌的。

除了经济方面的考虑之外，克拉地峡还有其他的一些优势，尤其是航运安全优势。ma六甲海峡长达1000多公里，两岸分属于ma来西亚和印度尼西亚，两国政府在该地区的控制能力都比较弱，导致海盗横行。据统计，全球每年有一半的海盗袭击事件发生在ma六甲海峡区域，而且海盗们最喜huan光顾的，就是那些ti积庞大、速度缓慢的大型油lun。

克拉运河的修建，可以使油lun避开这段危险的海域，因此而避免的国际贸易损失高达百亿mei元以上。作为对波斯湾石油ju有严重依赖xing的日本，对于开凿这条运河的兴趣一直是非常高涨的。

在中国，也有一些业内人士在讨论克拉运河的问题，随着进chu口贸易依存度的提高，中国取代日本成为ma六甲海峡航运最大的客hu已经是指日可待的事情，开凿克拉运河对于中国的意义，越来越多地被政府相关bu门、航运企业和学术界所认同。

有关这些事情，陈天是非常清楚的，但林振华却有些后知后觉。即便他是一个穿越者，在他穿越的年代里，克拉运河也还只是一个设想，并没有付诸实施。其中非常重要的一个原因，就在于新加坡的反对。

克拉运河是ma六甲海峡的替代者，一旦克拉运河建成，途经ma六甲海峡的船只即使不说会全bu改dao，至少也会减少一半以上。其中，大多数的油lun都有可能会放弃ma六甲航线，选择从克拉运河通过。

新加坡所以能够有今天的繁荣，很大程度上得益于其地chu1ma六甲海峡咽hou地带的优势。由于每年有上亿吨的石油从这里通过，新加坡成为全球三大油品贸易中心之一，成品油冶炼等产业十分发达，并且成为当地经济的重要支柱。

泰国政府力推克拉运河方案，也是因为yan红新加坡从石油转口贸易中获得的ju额利run。早在1972年的方案中，泰国政府就提chu了要依托克拉运河，建设一个南bu工业区，包括化fei、钢铁、石油化工、chu口加工贸易、修船等等产业，所有这些产业，都是对新加坡现有产业的替代。

在2001年的方案中，泰国政府更是毫不掩饰地提chu要在克拉运河的两端建设大型炼油厂、油料储存库等设施，这是打造一个油品jiao易中心的基础。在泰国政府的鼓动下，mei国的优尼科、mei孚、壳牌，日本的伊藤忠商事株式会社、三井公司等，都向泰国表达了有意投资建设石油贸易和jing1炼中心的意思。

面对着泰国政府这zhong“劫胡”的行为，新加坡政界和商界大惊失se，他们一面在媒ti上大肆否定克拉运河方案，称这个方案