，他们中的代表人物和领军者之一就是lì泽迈特纳博士，这位67岁的伟大女科学家有着“原子弹之母”的美誉，她在核物理方面的贡献和成就几乎不逊于奥托哈恩。胜过普通物理学家的一点是，她既是物理学家又是化学家1她既利用物理又利用化学：她与被她当作父亲般爱慕和崇敬的马克斯，普朗克有着长期的富有成果的通讯联系，她还经常到哥本哈根去玻尔家作客：她确立了裂变的概念，但不得不面对裂变被用来生产大规模杀伤武器的事实。因此，她一直拒绝参加核武器的研究工作，并在战争期间断然拒绝了来自美国的邀请。

至于历史可以追溯到17世纪的老招牌“博福斯”跟当时拥有惊人财富的炸药大王诺贝尔也有着很深的渊源。1894年，晚年的诺贝尔为了加强祖国瑞典的国防工业，花130万克朗买下了位于韦姆兰省博福斯的博福斯，古尔斯邦公司，主要生产钢铁和炸药，并在诺贝尔的苦心经营下公司逐渐壮大，后更名为博福斯公司。到第一次世界大战期间，由于瑞典保持中立国，使博福斯公司能够方便地向战争双方出售武器，并因此一跃成为世界上排名前列的武器制造商。

一战结束后，作为战败国的德国受限于《凡尔赛协定》不得开发任何新式大威力杀伤武器。20世纪20年代，德国克虏伯公司收购了部分博福斯公司股份并转入了一些生产技术，与博福斯公司合作在瑞典设计和研制各种新式火炮。这对于博福斯公司而言，无疑是难能可贵的机会，瑞典设计师们从德国设计师处获得了全新的设计思路和宝贵的设计经验一尽管博福斯和克虏伯两家公司的设计理念存在较大区别，瑞典设计师们一直专注于轻型火炮的研制，而德国设计师们则偏向研制重型火炮，两大军火公司的合作也在德国重整军备后宣告结束，但这段合作经历仍使博福斯公司在技术方面得到了壮大，甚至能够为波兰军方的305毫米重型臼炮提供身管、驻退机构这样比较有难度的部件，这种带有斯柯达风格的重炮于1939年春完成了样炮制造并运往华沙进行测试，只是受波兰方面缺乏有效的大功率火炮牵引车影响未能及时投产，波兰人也没能实现制造这种火炮的初衷：对抗日益强大的德**队。

在航空技术方面，客观的说，战争末期的德国在许多领域都遥遥领先于盟军。在林恩眼中，停放在北欧寒地洞库中的碟形飞行器已是这个时代匪夷所思的作品，即便因为技术的不成熟性而抛开不说，在常规武器方面，单发和双发喷气式战斗机、单旋翼和双旋翼直升飞机、机载雷达的实用技术也仍然具有相对优势”但显而易见的一点是，英、

美、苏联这些老对手都在利用国家实力快速攀登科技树，若是帝国的航空技术始终停留在山洞阶段，率先登顶并获得绝对优势基本等同于痴人说梦，长此以往必将被对手抛在后头。瑞典空军在规模上虽然不能够和主要交战国相比，但他们拥有相对完整的航空工业，萨博公司就是后起之秀和当前的佼佼者。它的前身是1891年成立的瑞典维斯比车辆制造工厂，1937年，看中瑞典国内的航空需求，维斯比投资成立了瑞典飞机股份公司也就是萨博。在二战期间，它最独特的产品莫过于瑞典小21战斗机，一种十分前卫的螺旋桨后置式活塞战斗机。这种战斗机和德国的“箭”式并没有什么血缘关系，它早在1939年就跃然于设计图纸之上，1943年样机试飞，1945年投入批量生产。这种后置螺旋桨型战斗机共生产398架，使用德国戴姆勒，奔驰公司的DB-605B型12缸液冷活塞发动机，应用了发动机后置、推进式螺旋桨、双尾粱布局。设计时主要考虑这样的布局可以为飞行员提供良好的前向视野，同时机头有空间安装强大前向的火力：一门20毫米航炮和米机枪，另外两侧尾粱上各安装一米机枪。此外由于飞行员跳伞时容易卷入后置的螺旋桨，这种外观超前的战斗机还安装了萨博公司自行研发的飞行弹射座怼，