也正是由于这个原因，所有的赛车都选择了相同的胎---中胎，也就是半雨胎，一半的直纹一半的侧纹。

从第十三圈开始，所有赛车都开始逐一顺序站。

第六到第九名，分别是顿、库比卡、罗萨和里切罗，本田车队在排位赛上表现依旧風，但是…似乎没什么好说的了。

在比赛之前，蒙扎赛上连续下了两个小时的雨，雨势颇疾，虽然到比赛之前将近半个小时的时候，大雨总算是停了下来，但是在比赛开始的时候，赛上依旧有不少的积，路面，给比赛增加了不小的难度。特别是在蒙扎这车速本来就很快的赛上！

胎圈没有现任何的意外，二十二辆赛车如愿回到发车区，静候五盏红灯的逐一熄灭。红灯熄灭的瞬间，排在石磊侧前方的队友库特哈德，毫不犹豫的选择了行左向起步，阻挡海费尔德的战术，目的只是为了给石磊更好的机会获得更多的积分，很显然，对于红而言，车队冠军他们认为至少有九成的机会可以拿下，那么，剩下的目标就是把石磊推到车手总冠军领奖台的位置上去。

而经过这样的战术合，石磊用一个完的右向起步发车，在发车的瞬间就超越了前方自己的队友库特哈德，以及被库特哈德得有儿光火的海费尔德，直接将自己的排名提到第三名，随舒赫后。

周五的排位赛一开始，莱科宁就在这条赛上表现极为抢，从第一节排位赛一直到周六的正式排位赛，他都以无可争辩的优势获得了三节排位赛的第一，最后夺得杆位，总算是小小的扬眉吐气了一把，只是不知他在周日的决赛之中，是否还能如同在排位赛上同样的神勇。

不过，罗萨和莱科宁分别在十三和十四圈的站，多少还是显得有些乎大家的意料，迈凯这次的载油量实在是太少了。

周日，秋风阵阵，二十二名车手迎来了本年度第十五场分站赛，比赛的焦自然放在获得第二名发车的舒赫以及第五名发车的石磊上。

舒赫拿到了第二名的份，跟莱科宁一起在牌发车。

石磊表现一般，最终排位赛排在第五，第三排发车。而阿隆索，则不知是不是上一站的比赛里，让他耗尽了全的力，在意大利的蒙扎赛上，他很脆的以第三节排位赛最后一名的份，了周日的决赛阶段。看起来，阿隆索又没有太大的竞争力了而石磊的队友库特哈德，反倒比石磊表现的更一些，最终拿下了第四名的排位。

然会在最后四站纠缠不清！

阿隆索表现的非常彩，在发车阶段就从第十赶超将自己的排名提到了第八，一圈之后更是连续超越两辆赛车，使得自己到了第六名的角当中，可是，他距离前方的库特哈德，已经有不小的差距了。其实不能说是阿隆索的车速非常快，只能说在他之前的那几位车速实在太慢，也正是由于连续的超越和被阻，导致库特哈德一圈之后就领先了阿隆索超过三秒钟。

整条赛的长度大约是五七七二公里，并且，这里是F1最快的赛之一，平均时速可以达到两百五十公里以上，最时速更是超过了三百五十公里，在这里，车手和观众都能会到什么叫真正的极速运动。

排位赛列在第三的是最近几站经常在排位赛表现，却跟本田的两位车手表现类似的海费尔德，在正式决赛里，很难期待他有什么特别好的发挥。

但是，整个比赛的过程，似乎只有发车特别值得去记载下来。

随即在接下来的大直上，库特哈德成功的超越了海费尔德，只是很可惜，在接下来的弯，海费尔德又成功的反超成功，前五名的排序依旧如同发车之后一样。

金秋的九月，所有车手将迎来意大利站的比赛，蒙扎赛，是史上建造最快的赛。从破土动工到完全建成，一共只了一百天的时间，堪称建筑史上的一个奇迹。