至少，等到石磊冲过终的时候，再也没有人会觉得维纽夫的成绩还算不错了。

过了十号弯之后，基本上就是所有车手试图创造最快车速的地方了----是指的极速的最，而不是最快圈速，最快圈速要据整圈的比赛来决定了。

而整个林赛，也就是这三个赛段比较适合超车了，其他的赛段不是没有超车的可能，而是会非常的难。

三号弯是一个右转的接近直角的锐角弯，随后的四、五、六、七这四个连续弯，则是整条赛上适合超车的第二个赛段。

十号弯之后，是一段长达七百多米的直，十一号、十二号弯都是相对比较容易过的弯，而且是一个连续的右弯。所以对于车手地车速不会有本质的影响。

这个成绩算不得多好，毕竟之后的舒赫、莱库宁这些尖手还没有战，他们的正常成绩应该会在一分三十一秒附近---当然，这必须建立在他们全力跑的情况下（影响车手是否全力的情况太多了，天气就是很主要地因素。曾经就有因为第二天报有雨，舒赫甚至玩了漂移这不现实的技术，为的就是让自己在周五的排位赛成绩差儿，从而在周六的第二阶段排位赛里更早场，避开下雨的时间获得更好地发车位的情况）。但是，对于一名彻彻底底地、甚至都没有经历过F3洗礼的F1新丁而言。也实在是难能可贵了。并且，这可仅仅只是他地第一节排位赛的成绩啊。就算是不需要保存实力，他也该需要一定的正式排位赛来磨练自己的经验----应该了解的是。自由练习和排位赛以及正式比赛的心境是完全两码事。

通常而言，在正式比赛里，林赛的比赛时间应该会在一分三十五秒附近，但是排位赛显然不同，一来是轻油。二来排位赛成绩本来就会比正赛更好，所以之前维纽夫的一分三十三秒还真的算不上是什么特别好地成绩。

回到维修区之后，他地队友，库特哈德也了自己的计时圈！

第一个弯是一个V字型的锐角弯，随后经过大约一百米左右的直，下一个左向钝角弯，然后是七八十米的直，右转的钝角弯。经过这三个相对连续的弯之后，又将一个比较长的直加速赛段。

石磊这一圈的排位赛下来，将自己第一次排位赛的成绩定格在一分三十二秒七三一！

经历了七号弯到八号弯之间五百多米的直加速赛段之后，八、九、十这三个弯，则是第三个适合超车的赛段。

而通过十二号弯之后，就是一段六百多米的大直，车手就不需要任何的考虑，只需要踩死油门冲过终等待自己的排位赛成绩揭晓就可以了。

在这个弯，就是林赛上最适合超车的第一个地方。

可是现在，石磊睛本就不往赛两边去看，完全是凭借自己对于速度和时间准的把握，最终的判断，决定了刹车的时间，就这一上而言，放整个世界车坛，无论是F1还是其他的比赛，石磊恐怕都会是最尖----没有之一，就是最尖的那个。

毫无疑问，石磊的第一份成绩单算地上很不错，虽然并不完！

，在此之前，由于他从未参加过任何F1的比赛，车队在这一上能够给他的帮助其实非常的少，只是大致的给他一个刹车的范围，而并不像其他成名的车手那样能够给一个相对确的数值来。所以，石磊更大程度上还是要依靠自己对于赛的判断，还要加上对于自己整能力的良好判断，才能够得一个相对确的刹车。