个弯角上比使用传统过弯方法地希尔要更快！而那盘录像仅仅将分析放在了两人过弯时的速度对比上。其实舒马赫地快还有另外一点，那就是他的过弯动作直接导致了他在直道上的优势！也就是说舒马赫在比赛中往往是利用

过弯动作形成对对手的优势。然后在利用随后的直的优势逐步扩大化！”

“那如果这样地话，迈克尔舒马赫的过弯动作岂不是要成为日后F1各队车手学习的方向了？这种过弯动作难道会成为一种新的潮流？”叶枫听了车神的话之后心里是一阵的迷惑，此前塞纳还一直在讲他和迈克尔舒马赫之间的优劣，而现在按照塞纳的话来讲，岂不是要证明舒马赫要比塞老大强了吗？

“不！小子！话不能这样说。迈克尔舒马赫是利用这种过弯动作获得了一系列的成功，但是这种动作还有有它固有地缺陷的！首先作为一种基于让赛车失控乃至侧滑的动作来讲，舒马赫的过弯动作在F上比其他传统过弯方法在弯道里失速更多是不可避免地！而这样的损失换来的是舒马赫比其他车手更小的转弯半径。在这个时候就需要有某种权衡。是要更小地过弯半径还是更快的通过弯角的速度。而迈克尔舒马赫可以说在这两者之间的平衡上做的是最完美的！他找到了这两个矛盾面的某种最佳契合点，所以他总可以利用这种技术获益。但这并不代表其他车手可以轻松做到这一点！事实上想要像舒马赫一样将这种技术做到最好是非常难地一件事情，很大程度上这是直接和车手自身的感觉和天赋有关的。

其次，舒马赫的过弯方法需要建立在一辆于这种过弯方法相匹配的赛车之上！可以说现在的法拉利赛车已经做到了这一点，无论是在轮胎性能和赛车性能的调教上舒马赫的赛车都是为他独特的过弯方法而服务的！这里我不想评论法拉利赛车和普利司通轮胎和其他车队的赛车以及米其林轮胎的孰优孰劣，我的意思是，如果没有像舒马赫的赛车那样的技术调教，也许其他车手便无法完成像舒马赫那样的过弯！而且假如舒马赫驾驶的赛车一旦在动力性能上不再处于优势，那么他在弯角上的优势便不能在直道上加以扩大化！因此想要击败现在的法拉利和舒马赫。只需要出现一辆比法拉利赛车速度更快、性能更稳定的赛车和一个过弯稳定性很强的车手便可以！虽然这同样很难。但是存在这样的机会！

最后，也是我最近才研究发现的一点！那就是通过我的研究我发现，并不是所有类型的弯角使用舒马赫的过弯方法都是最佳的选择！在一些弯角上使用传统的过弯方法比使用舒马赫的方法将获得更快的过弯速度！而在另外的弯角中，则使用舒马赫的方法更快！这也就意味着如果一个车手能够同时拥有舒马赫的过弯方法并且又能将传统的过弯方法发挥到极致的话。那么只要这个车手在比赛中灵活的运用这两种截然不同的过弯方法与比赛中，便能获得比迈克尔舒马赫以及原来的我更快的速度！

而小子，这也就是我希望你努力的方向！超越现在的车王和原来的车神！做我们两人技术的集大成者！并且开启属于你叶枫的新的时代！”

塞纳现在就像一个智者在向自己最钟爱的弟子传授自己最得意的本领一样，车神第一次是这样亢奋地朝老叶说着他一直以来研究的成果。从资料上老叶知道以前的塞纳是一个优秀的演讲者，他的演讲总是会让所有人都流连忘返。但是当车神今天第一次动情地朝自己倾诉的时候，老叶还是傻了，聚精会神的聆听已经让他完全忘记了自我。而当车神说道那最后一句激动人心的话语时，激动的老叶甚至要要向朝圣者见到耶稣或者真主那样感激涕零…