国际公认“船舶工业两条”一个是船舶主的建造，需要足够的工人，再一个就是船舶设备，船舶设备约占船舶总造价一半左右，在多功能装船、海洋工程船等技术附加值船舶上，其价值比重甚至达六成。陈绍现在的情况是有一条还是跛短，在这个意义上西南现在还不能算是一个完整的造船大国。

由此我们才可以理解在极端时期造船产量为什么可以现这么大的增长，国在1940年仅有20多万吨的造船量，到1943年已经超过1000万吨。这样的扩张是其他门类的工业所不可能达到的。原因就在于造船产业在生产资源的使用上弹很大，船坞等基础设施建造好后，1年造1艘船就可以让船厂给员工开足够的薪，保持技术骨的工作状态；如果订单很多，一年下6艘也能忙得过来；没有订单，一年半载不开工也暂时不会有问题。只有训练了足够多的工人，才能最大效率的提造船量，件设施没有问题，红警造船厂绝对是超一的船坞。

悲剧型动力航母“乐”，这艘动力航母于1987年11月开始切割第一块钢板，1989年4月在布雷斯特船厂船坞开始组装，1994年7月下，2000年9月方才正式服役，前后历时15年，耗资接近200亿法郎（约合30多亿元）才建成，全国有1。2万家大小企业参与其中。10万名技术人员和工人参与了这项工程，耗用工时1亿！可以说作为后世军事工业世界前五的傲的法国，造这么一艘4万多吨的军舰几乎是顷尽了全力，而且还问题不断。

再比如军舰的航速要大大于民船，货船油的航速不过要求15一16节，而航母的航速则要超过30节，考虑到阻力与速度是成平方级增长的，其动力的凑与大都是民船所不能比的。如果再考虑到军舰人员度密集（一艘航母两千多人，而一艘七八万吨油20人），设备度密集等所带来的舱室密集，设备及线极度复杂，，安全标准严，损要求等因素，军舰的船建造为什么难度那么大，要耗费那么久也就可以理解了。

军舰建造是与民船建造完全不能混为一谈的，从一国的民船建造量上看不来这个国家建造军舰的能力和技术平，看不其海洋产业的实力。

后世的国，虽然表面上在世界造船市场上几乎已经看不到它的影，但可以认为它还是一个超一的者。单看舰船，现在每隔几年新造一艘10万吨级的超级动力航母，如家常便饭，其巡洋舰、驱逐舰、两栖攻击舰、潜艇等等产品的能都领先世界，而扩展开来看，其在动力、电、材料、海洋科学等等领域都执世界之耳，基本上可以说，国造什么和造多少只是取决于其需求和成本的考虑。

现在陈绍的钢材厂所生产的钢材质量还算可以，照陈绍的要求，民船所用钢材的屈服度达到200一300兆帕，军舰所用的就要达到400一500兆帕。（现代航母690兆帕，特合金钢）当然钢了其加工和焊接的技术也自然有很大的不同，要求得多，好在这些东西造船厂都能决解。

这里还牵涉到另一个问题，一般人不会太注意，那就是一般船厂的件的生产能力都是发挥了一小分的。比如说一个船台以及设备一年是可以建造下很多船舶的，利用多少只是决定于订单。二战后期，国建造一艘万吨的速度从6个月，逐步缩短到不到3个月，再到4个星期，直到“罗伯特·尔里”号万吨仅仅用了4天15小时就建成下，下时甚至连船的油漆都没，创造了造船工业的神话。在战争后期，国基本可以到7天就下一艘万吨。

而陈绍的计划是，现在不需要造太多的船只，你一个熟练工人给我带五个新工人，一个新工人便熟练了再给带五个，那以后的还怕造船厂无用武之地吗？他国不是可以年建造1000万吨，不是七天可以下万吨货船吗。等我有工人了，完爆你。

而且现在造船厂的军舰建造速度也在逐渐减缓，主要是一些新型军舰的设计要求比以前复杂很多，而且陈绍也不可能把所有的熟练工人都叫去生产军舰，所以效率有些提不上去。

军舰和船的建造要求没有后世那么变态。陈绍也在不留余力的培养造船工人，整个造船厂的建造速度并没有太快，主要是为了让一些新工人学习适应。

现在的造船厂本没有订单，说白了就是训练工人，所造的民船都是龙腾集团订购的，而龙腾集团也是造船厂唯一的经济来源。