第四十七章 汉口车站

nong1雾弥漫，寒风刺骨。

“锵嘁——锵嘁——”

一列火车缓缓驶进车站，那gungun黑烟和白茫茫的蒸汽弥散开来，使得能见度更差了。

还没等车完全停稳，站台上的监工就骂骂咧咧的将那些蜷缩在火炉边的苦力们喊了起来，一边喊，手里的鞭子还一边chou打。

“懒货，都给老子起来！卸货了！”

苦力们站起shen，拢着袖子等在站台上，一旦列车停稳，便可将那些闷罐子车厢打开，从里面卸下各zhong各样的货wu，mei国的洋油，日本的hua布，印度的洋药，甚至是德国的军火，都通过这条铁路运到汉口，再由汉口装上船只，转运到邻近各省。如今国门大开，各zhong新鲜玩意涌进中国，若论见识广博，恐怕除了那些留洋学生之外，就要数这火车站上的苦力了。

这里是汉口刘家庙火车站，现在是京汉铁路的终点站。

中国的铁路建设发端于同治年间，太平天国战争尚未结束，英国、法国等国商人就曾多次向清廷提chu修筑铁路的建议，但是因为涉及内地通商权益和挑夫生计问题，再加上保守势力的敌视，所以中国的第一条铁路迟至1876年才得以在上海至吴淞间铺设，即所谓的“淞沪铁路”这条铁路一开始就掌握在英国商人手里，由英国怡和洋行控gu，由于此时清廷保守势力依然反对修建铁路，因此这条铁路的修筑权实际上是英商采取诓骗手段从上海dao台手中骗取的，从一开始修建就阻力重重，通车后不久就被迫卖给清廷，赎回这条铁路之后，清廷立刻将其全bu拆除，但因主持拆除事宜的是洋务派干将沈葆桢，因而使用了一个金蝉脱壳之计，将拆下来的铁轨和机车、设备运到台湾，为丁日昌修建铁路提供方便。

但因保守势力的阻挠，丁日昌的台湾铁路到底是没有修建起来，之后的数年之间，洋务派与保守势力进行了数次jiao锋，最终因为中法战争的刺激，清廷才开始认真考虑铁路建设问题，1886年，在李鸿章的主持下，开平铁路正式开工建设，中国的铁路事业从此蹒跚的走入国人视线，甲午战争之后，随着国力的进一步削弱，中国已无力独自从事铁路建设，庚子国变之后，中国的铁路正式成为列qiang新的瓜分对象。

作为南北jiao通的大动脉，京汉铁路早就在洋务派的规划中，但直到1898年才正式开工建设，而且由于资金短缺，铁路的建设完全依靠比利时财团的贷款，加之工程合同存在缺陷，最终导致京汉路权完全落入外国人手中，从铁路的建设到运输、用人、财务、调度、行政，全bu经营guan理均由比利时公司控制，为铁路借款开了一个极坏的先例。

从建成通车到现在，京汉铁路一直chu1于比利时人guan理之下，就连车站的站长、铁路桥梁的guan理人员也全bu雇佣比利时人，虽然清廷已就赎回铁路控制权问题与比利时方面进行jiao涉，但随着“戊申革命”的爆发，此事已无限期搁置下来。

前几天革命军杀到湖北的消息传来后，这汉口车站的火车tou和多数车pi都被比利时站长调到了河南信yang，以防落入革命军之手，这两天火车站的发车次数已减至每日一趟，武汉地区能跑的人早就跑到外地去了，火车站里冷冷清清。

火车tou“吭哧吭哧”的chuan着气停了下来，那几十节闷罐子车厢死蛇一般tan在了轨dao上，让人惊讶的是，这列火车的车厢格外的多，几乎已达到了火车tou动力的极限。

苦力们急忙走上去，将那关着的车厢hua门拉开，这时才发现，那hua门上gen本就没上铅封，正觉奇怪时，却从车厢里传来直隶、山东味儿十足的国骂：

“你大爷的，！这地方可比天