第八章 北上的通dao

不guan是陆战，还是海战，对后勤的依赖xing都是特别ju大的。“兵ma未动，粮草先行”这句在千年前就被古代军事家总结chu来的名言就足以证明后勤保障在战争中的重要xing。到了现代战争阶段，弹葯，燃料，食品，水，零备件，衣wu，葯品等等战争wu资的消耗更加惊人，而这些wu资都属于后勤保障的范围，没有了qiang大的后勤保障，那就不可能有前线上的辉煌胜利。

纵观整个大战期间的战役，都可以明确的发现一点，那就是每一场战役中，jiao战双方的后勤投入都远远大于在前线的投入。太平洋战场上也是如此，从25年开始，唐帝国海军投入前线的作战bu队总数很少超过50万，而在后方执行后勤保障任务的兵力则一直在200万以上。在进攻澳洲大陆前后，帝国海军在太平洋战场上的后勤保障兵力甚至超过了300万！

相对而言，太平洋战场对帝国海军是比较有利的，广袤的海洋，便捷的，基本上得到了掩护的运输航线，完善的基地网络，以及适宜的天气，这些都是后勤保障方面的有利条件。一般情况下，从帝国本土港口chu发的船队只需要半个月到二十天的时间就能够将wu资送到前线战场上去，船队往返一趟，算上装卸货wu的时间，也就最多两个月而已。而全年中，除去正常维修的时间，一艘运输船能够在前线与后方跑至少五个来回。另外，采用分段式运送的方法，还能够有效的提高船只的利用效率。可正是在这一比较有利的情况下，帝国海军仍然得在太平洋上集中超过2000艘的运输船只才能够为前线作战bu队提供充足的作战wu资！

南大西洋上的后勤保障条件就要恶劣得多了。

从航程上考虑，就算从帝国南端的广州港chu发，在不遇到任何恶劣海况地理想情况下，一艘平均速度为12节的运输船也需要一个月的时间才能够到达开普敦港。这还没有计算沿途靠港补充燃料，以及天气因素造成的影响。在绝大多数时候，一支船队平均需要四十天的时间才能够从广州到达开普敦。如果chu发港口是在帝国东bu的话，那还得加上两三天。也就是说，一艘运输船往返一趟需要三个月，除掉正常维护的时间，一艘运输船一年最多在广州到开普敦的航线上航行三次多。这就相当于运输效率降低了近四成！如果采用分段式运送地方法，为了确保一支主力舰队，以及三个陆战师在前方作战，至少需要在南洋。印度洋，以及南大西洋上bu署共1200艘万吨lun，而随着远征军北上，这个数量还会持续增长。

这也就是当时姜仲民与翁一鸣面临的最大问题。与太平洋那边不一样，帝国远征军在南大西洋上作战受到的限制因素太多了。

印度洋沿岸，以及非洲大陆一直是世界上最落后，最不发达的地区。特别是在苏伊士运河开通之后，商船不再需要绕到好望角，这更加让南印度洋，以及南bu非洲成了世界的角落。没有足够多的大型港口。就无法支撑起足够多的运输船队。最麻烦的是几乎所有的作战wu资都要从帝国本土运送到南大西洋去。而这条漫长的海上补给线是任何一支军队都会tou痛地大问题。而这些问题在太平洋上几乎都不存在，因此谈仁皓不需要考虑这个问题，可姜仲民与翁一鸣却不得不把后勤保障放在首要位置上。

第二舰队的第一次北上就这么失败了。gen本原因就是后勤保障跟不上。姜仲民与翁一鸣提jiao的新的作战计划中，重点解决了后勤保障麻烦的问题。而要解决这个问题，必须得从两个方面着手，一是加qiang后勤保障投入，二是尽量缩减战斗中的消耗，减轻后勤保障的压力。

加qiang后勤保障是海军司令bu的事情，这一点是比较容