1900年，在铁长詹天佑的建议承建，但资运输和施工全由我国承担。各地百姓以骆驼、大施车，远涉千里，东自天津等地运输架桥材料，终于在黄河上架起第一座铁桥。

继续往南，路上都那么无聊，单调的风景让赵刚昏昏睡。直到黄河，总算能让赵刚兴奋一下----其实也兴奋不大起来，近几年来因为农业的大发展，黄河去年已经断，今年也只是填满了河沟。

洪武十八年(1385)，l公里古金城关(今白塔山南)。浮桥用舰24艘，以\称为“黄河第一桥”冬拆建，沿用至清。

纵四横接近三十万公里的大铁路网建设会让中国三千万平方公里的土地畅通无阻。就算从最南端到最北端，长达两万公里的路程，也只需要半个月时间。到时候全世界都将会为这样一个庞然大所震惊，那些中国威胁论的人将乖乖的闭上嘴，因为中国已经备了那样的实力，可以无视别人地。

河南南几乎就是像河北省一样的平原，没什么值得说的景。不过单线已经改造成了双线，通行能力大为提。一直到信地区，周围开始有变化--逐渐现丘陵~=--过了淮河已经中国的南方。在火车上就能受到山清秀。在山里连续好几个大拐弯，旁边伴着山路和小河。

武汉只是个统称，其实从江岸站开始就算武汉，然后是汉，赵刚下车。一日之间，千里山河尽收底，赵刚心澎湃，不顾旅途劳累，趁夜登黄鹤楼，观长江夜景去了

半个小时之后就到了京广线上最大的枢纽----郑州。郑州北到郑州这一小段是单线，实在负担太重，中华之星竟然破天荒地等待了半个小时，要知中华之星的级别是最的，只会避让系列车队。赵刚只好无聊的看风景，一边决定以后改造的时候改为复线。

桥长250，宽18，下设四墩，墩用泥铁作成，墩上用石块铺垫，耗资白银三十六万余两。上架弧形钢架拱梁，结构观，气势更见雄伟。桥西200有黄河索，直通白塔山山。

在雨季到来之前，估计是见不到‘黄河之天上来‘的气势，只能从宽阔的河床，还有外围数层黄河大堤，想象得它曾经的波澜壮阔浩浩。无数农民正在挖沙，不是为了抗洪，而是因为不远的青铜峡电站需要大批的沙。

黄河湍急，历史上有“天下黄河不桥”的说法。兰州地原，此河段自古靠羊筏和小木船摆渡，极为不便。明洪武中，宋国公冯胜于兰州城西建浮桥一座，后拆毁。

就这样了湖北，铁路明显比在河南河北要弯曲许多。这里并没有什么山，估计是为了躲避众多的河湖泊。经过广，园，孝。湖北是由东到西扁平的形状，没过多久就到了武汉。