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第一百八十章:空中遇险一(1/2)

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第一百八十章:空中遇险(一)

张志宏跟随着长机飞双机升限课目。升限就是飞机所能爬升的最大高度,理论数据是由飞机的设计xing能所决定的,一zhong机型的飞机,从制造chu厂时,升限高度就已经固定了。但是在实际飞行中,由于飞行员的技术水平的差异,气象条件的不同,发动机推力大小的不同,飞机新旧的不同,每个人和每架飞机所能到达的升限高度是不同的。

升限课目的飞行,只是一个ti验xing的课目,不计成绩,只是ti会一下飞机在升限高度的cao2纵特点。

张志宏已经ti会了单机升限的飞行,飞机在升限高度上,安定xing和cao2纵都很差,飞机很容易进入螺旋。ti验了飞机的单机升限飞行,还要ti验一下双机的升限飞行,主要是gan觉一下升限高度的编队情况。

给张志宏担任长机的是李副团长,因为他是全团年龄最大的,又是参加过抗mei援朝的老飞行员,大家都很尊敬他,一般都称呼他为“李老tou”

两架飞机起飞后,沿着一个固定的方向,直线爬升高度。要想在升限飞行中能够爬得高,就要不转弯或者少转弯,因为飞机在转弯的过程中,一bu分升力要变成转弯的向心力,使提升高度的升力减小,阻力也要增加,会影响爬升的高度。一般在升限飞行中,都是作一条小航线,先朝一个方向爬高,到达转弯点后,作一个180度的转弯,再对向机场爬高。到达机场上空时也正好达到升限高度。到高度后,飞行员就可以在机场上空盘旋下降。

编队升限的开始阶段,并没有什么gan觉,比最简单的双机编队还简单。长机一直是加满油门的,张志宏为了调整队形,油门前后稍作调整。到了10000米以上,长机要打开发动机的加力爬高,僚机也要打开加力,这时候,僚机的油门杆就不能随便活动了,因为只要一收油门,就会关断加力,再要加油门,开加力,就会掉队。一般调整队形都采用其他的办法。

如果是僚机发动机的推力比长机的大,就用放减速板的方法减速;如果是长机的发动机推力比僚机的大,只好告诉长机关闭加力,僚机就可以利用开、关加力调整队形。

高度越飞越高,已经到了14000米以上。空气密度越来越稀爆飞机的表速也越来越小(飞机在空中飞行时,速度有三zhong表示,速度表也有两个指针指示。一zhong叫表速,就是仪表反应chu来的速度,表速的大小决定飞机的空气动力,如升力和阻力的大小。第二zhong速度叫真速,它表示的是飞机与空气的相对运动速度,真速的大小决定飞机在空气中前进的距离和转弯半径。第三zhong速度叫地速,就是飞机与地面相对运动的速度,在空中转场飞行中,它的大小决定相对地面前进的距离。地面的大小,在速度表上是看不chu来的。)飞机的安定xing也变差了,飞机就像一个醉汉,开始摇晃起来。

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