看来“大姑娘”犯了两个错误，一个是在半斗翻转时，在飞机速度小的情况下，纵飞机驾驶杆和方向舵不协调，使飞机现了侧，故而了螺旋；二是在改螺旋时，纵动作不够有力，在推驾驶杆和蹬上反舵后，停留的时间也比较短，飞机还没有来得及反应，就收回了驾驶杆和方向舵。虽然反复了多次动作，实际上跟没有一样。

由于或其他方面的原因，张志宏他们一批来的“十八颗青松”中已经停飞了好几个，到目前为止，只剩下了十一、二个。

要想保证安全，飞行员所能作到的，就是掌握熟练的飞行技术，学好必要的理论知识，在飞行中，一定要抓住关键的动作，纵飞机时要有一个界限。

尽这次事故与带队长机杨大队长也有一定的关系，但是谁也没有追究他的责任。理由是“大姑娘”已经不是一个新飞行员了，不需要长机的照顾，在战场上就要想尽一切办法跟好队，还要保证自己的安全。但是在大队以上的会上，团长还是批评了杨大队长，说他的带队方法有问题。

领导上通过两次事故，也看了“大姑娘”不是飞行的料，既然飞行员本人都不想飞了，也就顺推舟，满足了飞行员的愿望。

这些情况，张志宏他们底层的飞行员是不知的，这是为了给杨大队长留面。

两年多的时间里，了两次事故，一次三等，一次二等，照这样的规律，再事故就应该是一等了。从次“大姑娘”已经失去了再飞下去的信心。本来飞行员伞后，要到医院一次全面的检查，借此机会“大姑娘”就找了个不好的理由，退了飞行队伍。

最后的结论是：“大姑娘”因纵错误了螺旋，又因方法不当，没有改螺旋，最后伞，造成了二等事故。

改螺旋也是这个理，你改变升降舵和方向舵的速度不快，，看起来舵面的角度是改变了，但形成的空气动力不是很大，又没有冲击力，所以很难改变螺旋的状态。再加上，反复的纵飞机、改变舵面的位置，作用到飞机上的空气动力还来不及起作用，就又收回了驾驶杆和方向舵，就等于没动驾驶杆和方向舵一样。速度和力量的乘积才是能量。

从这次事故中，张志宏也到，领导和下面总是有区别的。了问题，能减轻领导的责任就减轻领导的责任，至于于基层的飞行员，能担的责任是一定要担的。

为什么在弹伞的瞬间，飞机却退了螺旋，就是弹弹的反作用力在很快的时间里突然给飞机一个向下的力，减小了飞机的迎角，使飞机退了螺旋。

这就好比拿拳打人，你虽然握着拳，但是只轻轻的碰到对方上，对方并不到疼痛，因为没有速度，形不成冲击力。如果你把我着的拳快速的向对方上砸去或击去，对方一定会到疼痛。