“341，用力推杆，蹬右舵！舵要蹬住，不能松。”

角”飞机失速不等于没有速度，而是不能使飞机产生升力，不能正常纵飞机。向左压杆，飞机就会向右转，越拉杆，飞机越往下掉，这就是飞机的反纵现象。这时要想纵飞机，就要反其而行之。反纵也是改螺旋的动作。

“推杆，蹬右舵！”杨大队长看到341的飞机在向左旋转，一定是左螺旋，所以指挥他蹬右舵，至于推杆，则是为了减小迎角。这就是反纵的动作。

“大姑娘”螺旋，正是因为，在半斗翻转时，他的飞机速度很小，拉杆量又多，使飞机的迎角超过了临界迎角，飞机现了失速，加上在转时手脚不协调，飞机又现了大的侧。失速加侧，这是飞机螺旋的必备条件。

知了现象，就知了理的办法“大姑娘”看了一下度，已经损失了1000多米，改螺旋还有足够的度。

在杨大队长没有指挥他一前，他就已经作了这个动作，但是飞机一反应都没有。蹬上去的右舵在以很大的力量往回弹，使他几乎蹬不住，往回松了一下方向舵。

飞机还在旋转着，俯角越来越大，地平仪的俯仰指示全变成了棕“大姑娘”几乎是面对着地面，地面向他迎面扑来，好像要把他和飞机完全去。几秒钟就转一圈，也使他像在地面育锻炼时原地转的动作，已经有些目旋。

见第一次的指挥341飞机的状态没有变化，也不知他有没有照自己的令去，这时候他看到度只有3000多米了，剩下的时间已经不多了，如果再改不螺旋，就只有最后一条路了，那就是伞，保证飞行员的安全。

这时杨大队长看到，341的飞机就像急旋涡中的一块木板，在快速的旋转，快速的下降，飞机的转弯半径越来越小，下降的速度也越来越快，他几乎有跟不上了。因为他的飞行速度是正常的速度，调得再小，也有每小时400多公里，转弯半径相对也比较大，要跟着一架像锥一样往下钻的飞机，的确有些困难。

杨大队长一边看着自己的度，一边反复指挥着“大姑娘”只是“大姑娘”的飞机没有任何反应，他的心情也变得急噪和不安起来，如果“大姑娘”了事故，他也有带队的责任。他的指挥语气越来越急促，指挥的频率也越来越快。

其实“大姑娘”也在反复着同样的动作，推杆，蹬右舵，飞机没有反应，他又收回杆和舵，重复一遍动作。动作虽然了好多遍，但都不奏效，飞机还是在不停的转。“大姑娘”的心情已经变得有急噪了，再改不螺旋，他就只好伞了。

接到指挥员的指令，杨大队长也看了一下度，因为他始终跟在“大姑娘”的后面，度几乎和“大姑娘”相等。看度，还有4000多米，改螺旋是没有问题的。