更让人不可理解的是飞机的接地方向，李副大队长介绍，他跟着李可勤云时，飞机的飞行方向是朝西，为什么事故现场飞机的接地方向是朝东？在空中飞机整整转了180度的角度。如果是飞行员纵转的弯，说明飞行员还是有意识的，那为什么后面不继续纵飞机，而让飞机撞地呢？

他们对几个方面行了分析，也都觉得贴不上边。工程长查阅了事故飞机的档案，飞机确实是一架好飞机，从厂到现在，还没有再厂修理过，平时也很少有故障，从残中也分析不什么问题，也不能妄下结论。

“我认为事故的最大可能是飞行员现了短时间的意识障碍。”

此话一，真是语惊四座，不亏是航医主任。为了能使大家理解，航医主任又作了一步的解释：

D团的事故找不原因，这件事也使当时代的福空的领导很疼，他们派了专家组驻D团帮助查找事故原因。专家组里有气象主任、工程长、航医主任、技术检查主任等，牵扯到可能事故的方方面面都来了人。

技术检查主任更没有什么话可说，飞行员的技术完全胜任这个任务。

最后大家的目光都集中到航医主任上，如果他也认为事故的原因与飞行员的无关，那他们就白来了，事故就仍然是一个无案。但是一般的说是飞行员的原因，也不能使大家信服，因为飞行员的确实很壮实，在前期的事故分析中已经否认了这一。

这也不是，那也不是，到底是什么原因使李可勤撞地亡呢？俗话说，事有因，总得有个原因吧？

在空中短短的半个多小时，就突然变坏。

如果是飞机自动转了180度，那只能是在空中了一个转动作，类似于复杂特技中半倒转的动作。飞机转180度以后，又自动俯冲，直到接地。但那样的话，飞机接地的角度就会很大，速度也会很大。从事故现场来看，飞机撞地是速度确实很大，但是角度并不是很大，这又不符合常理。

“其实人都会现短时间的意识障碍，不多么健康的人，都会现。我们有时候会突然不知要什么，几秒钟后，才会想起来，这就是意识障碍。有时候，我们的大脑里会现一片空白，这也是意识障碍。当然这意识障碍有时现的时间会长一些，有几十秒钟，有时会短一些，只有几秒钟。在地面，这意识障碍不会什么问题，但是在空中就不一样了。几十秒钟的时间，飞机的状态会现很大的变化，等到飞行员清醒时，很可能就来不及理，或者无法理，这样就会造成事故。”

这说法不失为一很好的解释，没有别的解释可以使人信服，与会的同志只好接受。是不是找到了真正的原因，只有李可勤知，只是他已经不能说话了。

气象主任查看了近期的气象资料，特别是事故当天的气象资料，也没有发现什么漏，还有长机证明，也不能把责任揽在自己上。何况当天战斗起飞时，对天气的把关他也过，是他批准起飞的。

航医主任认真的想了想，提了自己的看法：