需要代的是“扳近距，对航向”这是复杂气象的一个非常关键的动作，特别是在能见度比较差的情况下，飞行员过了远距导航台还没有看到跑，只有把导航台的转换电门由远距扳到近距，使飞机上的无线电罗盘由开始的指远距导航台到指近距导航台，继续向机场前。到了近距导航台，到跑的距离就只有1000米了，就能够看到跑了。所以就有“扳近距”的动作“对航向”就是转换近距的同时，快速修正飞机的方向，使飞机的磁航向指向跑方向。

张志宏是个对自己要求很严的人，他的标准是5分，可是越想好越不好，越忙越，以至于到了不可收拾的地步。

张志宏上升到规定度后，将飞机改为平飞，又往前飞够相应时间，报告指挥员，开始转弯对向导航台。在向导航台飞行的过程中，主要是保持好度、速度，使无线电罗盘的指针对零。在接近导航台上空时，由于飞机了盲区，无线电罗盘的指针现了大幅度的左右摆动，就像一个醉汉，摇摇晃晃。

由于是假设“穿云图”飞行，又有教员在前舱把关，下降中没有现任何状况，到了远距导航台，张志宏只了个“扳近距，对航向”的动作剩下的着陆动作就由前舱的教员去了，因为这是他还不是教员，不能在后舱着陆。

脑清醒了，神轻松了，纵动作也就好多了。特别是韩中队长已经把飞机修正到了正常的位置，在这个基础上，又重新纵起来。

没想到“仪表”飞行是这样的难。

张志宏活动了一下手脚，让神放松了一些，想了想上课时教员讲过的“仪表”飞行的要领，注意力分要快，要以地平仪为中心，分两个三角反复巡查；纵动作要柔和，动作要反复多次，取好提前量，轻握驾驶杆。

第一次飞行时，张志宏对于用这办法，飞机到底是不是在跑延长线上，心里没有底，飞过几次以后，渐渐就有数了，只要数据保持的好，飞机肯定在跑延长线上。

这时关键的动作就是记好背台时间，如果时间记不准，将影响下降时飞机的位置，影响到飞行安全。

当无线电罗盘的指针突然倒向180度时，要立即下秒表，记下时间，同时转向背台航向。

放松一下神。

要着陆航向了，张志宏放下了起落架，襟翼，报告指挥员，开始转弯。在转弯的过程中，不断用坡度的大小修正的早晚。判断的依据仍然是两个罗盘，使两个罗盘的剩余夹角一致。

照教学大纲的要求“仪表”飞行，有它的质量标准，坡度变化正负3度，升降率变化正负3米，速度变化正负30公里，改航向正负3度为5分；坡度变化正负5度，升降率变化正负5米，速度变化正负50公里，改航向正负5度为4分；坡度变化正负7度，升降率变化正负5米，速度变化正负70公里，改航向正负7度为3分；超过这些数据，就是2分了。

经过了多次的飞行，张志宏的“仪表”也过了关。现在飞“穿云图”就到轻松自如多了。