所以必须要把两个罗盘都修正到规定的指示位置，才能使飞机在跑延长线上，这就是利用两个罗盘定位的方法，也就是两定位法。

但是在仪表飞行时就不一样了，飞机的俯仰全地平仪的指示来保持，由于地评议比较小，刻度比较密，几度的俯仰角反映在地平仪上，只有火柴杆细，再加上仪表的反应总有延迟误差。明明飞机已经到了需要的位置，但地平仪的位置还没有到，等到地平仪反映来了，飞机的位置已经超过了。所以飞行员在纵飞机时要有提前量，要有预见。动作要细致、柔和，就像大姑娘绣一样，修正动作要反复多次，不要急于求成。

“穿云图”的飞行，简单的说，就是飞机起飞后，沿着预定的方向穿云上升，到了预定度，改平飞机，飞够预定时间，转弯将飞机对向导航台，飞到导航台上空时，转弯对向地面领航员计算的航向，称为“背台航向”飞够预定时间，再转弯跑延长线，对正跑，下降度。飞机云后，再目视着陆。

只有在两个罗盘的指示都符合要求，飞机的位置才是所需要的位置。比如跑的方向是南北方向，飞机是由南向北落地，飞机在跑延长线上时，磁罗盘应当指示360度，无线电罗盘指“零”如果飞机偏离跑延长线，假设偏左，如果磁罗盘指示360度，则无线电罗盘指示大于零；如果无线电罗盘指“零”则磁罗盘的指示就大于360度。

就拿上升和下降来说，在简单气象飞行时，飞行员只需照天地线和飞机的相对位置，就可以很容易的保持好上升角和下角，因为飞机在天地线上的变化范围比较大，改变一，就能立即看来。

整个飞行过程，都要严格的保持好飞行数据，特别是磁罗盘和无线电罗盘的指示，在看不见外界的情况下，这就是飞行员的睛。

假设“穿云图”张志宏他们这些新飞行员在复杂气象课目前就已经飞过，这是仪表训练的一分。仪表训练是飞行员在复杂气象和夜航前必飞的练习，飞不好“仪表”的飞行员是不能复杂气象和夜航的。

为什么要用两个罗盘才能保证飞机在跑延长线上呢？这就是两定位的原理。如果光靠磁罗盘，虽然是对向北，但在地球上的任何一个地方都有北，还不能确定飞机的位置。如果只用无线电罗盘，虽然指针指“零”也就是飞机是对向机场的，但是在以导航台为圆心的360度范围内，任何一个方向都可以对向导航台，也不能确定飞机的位置。

特技飞行的大刀阔斧，但是却是一个细致而烦琐的工作，要考验飞行员的细心和耐心。

飞机带暗舱罩飞行，就是照飞机座舱盖的形状，制作一个布帘，仪表训练时，挂在飞机座舱内，遮挡住外界景，就像房间里窗上的窗帘，拉上后使房间里的人看不到外面一样。这样就可以人为的制造一在云中的觉，使坐在里面的飞行员能排除外界扰，专心致志的完全仪表纵飞机。