航线的前段除了能见度较差，给人已不舒服的觉外，并没有太大的麻烦。张志宏着陆动作也有几十次了，已经比较熟练的掌握了建立航线的动作。

飞机终于到了机场上空，张志宏正常通过跑，加航线，准备着陆。

飞机好像被一无形的手推着向跑边飘去，很快离开了跑，对向塔台飞去。着陆下，只有短短十几秒的是间，下的上半段方向没有修正好，到了下半段，度有低，飞机的速度又小，不可能用大的动作量去修正方向。勉修正，就会使飞机失速，发生坠机撞地的事故。

其实张志宏发现方向不好，早已失去了着陆的信心。他还记着贺新明的教训，着陆阶段的特殊情况理要果断、及时。在指挥员下达令的同时，已经将油门加满，拉杆使飞机转上升。

陈大壮和教员已经回场，虽然侧风的角度和风速比较大，落地有些困难，但在教员的帮助下，已经顺利的落了地。张志宏虽然与陈大壮几乎是同时接到的返场命令，但由于飞机的位置离机场较远，回场的动作不如教员快，所以落在了陈大壮的后面。

“加油门复飞！112复飞！”指挥员果断的下达了令。

顷刻间，天空已变成灰蒙蒙的一片，明亮耀的太也失去了往日的光辉，变得暗淡无光，像晚上的月亮。沉闷的空气给人以很大的压抑，就像遇到了日。

现在侧风角度大，风速也大，而且还有加大的趋势。随着沙尘暴的来临，地面的能见度将会变的很差。这两，都不利于学员的着陆。这就是指挥员急速命令空中飞机快速返航的原因。

对着陆能见度的要求，飞行学员的标准是大与10公里。能见度太差，就可能看不到跑，无法落地。

飞机呼啸着从塔台的上空通过，尾后产生的涡扫过塔台的楼，使塔台的发生了轻微的颤动。

这时看到飞机向塔台冲来，如果落地后，撞上了塔台后果不堪设想。

空中放去的飞机基本都已回场落地，现在就剩下张志宏的最后一架飞机了，全场的人都怀着忐忑不安的心情等待着他的落地。

。而这个标准只是飞机的能标准，对于技术相当熟练的老飞行员来说，能达到这个标准。但对于飞行学员来说，90度角度的侧风，风速通常掌握在每秒四米以下。

塔台指挥员也看到张志宏的下方向不好，虽然在下的上半段已经多次提醒注意方向，但是效果不大。指挥员也清楚，在这样大的侧风下，让一个单飞不久的学员去落地，也真是有难为他。但是毫无办法，单座的飞机，一个人驾驶，谁也帮不上忙。

但是张志宏并不知这情况，他没有遇到过沙尘暴，也不知沙尘暴对飞行的危害。为了不给飞行员造成张情绪，指挥员也不会告诉这些情况。

可是四转弯后，麻烦就来了。照平时四转弯的位置作转弯，但转弯的过程中总有早的觉，虽然减小了坡度，作了修正，改转弯时还是没有对正跑。经过了多次修正，就是对不正跑。