“以危害最大的微下冲气为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在平方向垂直运动的气存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会现突然的加剧，就产生了特别的下降气，被称为微下冲气。

“745，你说遇到这样的情况如何去理？”

林教员念的书上的话，大家听得似懂非懂，都想听听下文。

“是啊，这都是理论知识差的结果，这是血的教训。”其他教员也有同。

“我认为，这次事故的原因，可能与天气有关。我和744返回机场加航线后，当度下降到300米以下时，明显的到气不稳。特别是在下时，飞行方向很不好保持，飞机有明显的下沉。据这现象，联系《气象学》这本书上介绍有关情况，由于低空风切变造成这次事故的可能最大。”

“我们这次事故也是在着陆时，也现了飞机突然的非正常下降，偏离原有的下轨迹，飞行姿态不可控，这就是典型的风切变。当然了，这只是我的看法，事故结论要由领导去作。这对我们来说，已经不重要了，我们所要的是遇到这样的情况，如何去判断和理。”

“书上是这么写的，风切变是一大气现象，是风速在平和垂直方向的突然变化。由于速度是矢量，有大小有方向，所以风切变包括平风的垂直切变，平风的平切变以及垂直风的切变。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。

“你们看，”林教员拿了一本《气象学》，翻到风切变的章节，继续发言：

林教员是大队的兼职理论教员，平时很注意飞行理论的学习，知的东西也比较多。在教学中，他也很注意启发学员学习理论，所以当张志宏和陈大壮分到他的教学组后，就让他们多学习飞行理论。

落地时的觉，提了自己的看法：

“有些理论的东西，大家可能一时半会还不懂，简单的讲就是在空中动的气，由于受到外界的扰，会突然改变动方法，平动的，突然变成垂直动，撞击地面后，又变成垂直动，这就是风切变。”林教员用简单易懂的话解释了风切变，又联系这次事故，提了自己的看法：

“我就知你不会知，现在上飞机前不学理论，这是很大的损失，这次事故如果725事先学了这些理论，当发现飞机下降很不正常时，只要加大油门复飞，再一次或者在空中等待一下，等风切变过去后再着陆，就可以完全避免。”

讨论会使张志宏增长了不少见识，他立志要向林教员学习，多学飞行理论，用理论指导飞行实践。

林教员又问了问陈大壮，陈大壮摇了摇。

“这个烈的下降气存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为平风，风向以撞击为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段这个区域，就有可能造成失事。”