显然，空军打算把钱留着，用来购买更先的轰炸机。

只是，J-711取得的成功，不可能被复制到轰炸机上。

在其雷达隐能力得到证实之后，中国空军立即意识到“潜行者”才是真正理想的轰炸机。

一飞机，即代号“暗星”的隐战斗机。

原因很简单，当时没有几个人有把握能够制造隐飞机，而且与雷达隐有关的理论研究仍然于起步阶段。

在正常起飞重量是J-711十倍、翼展相当于J-711六倍的情况下“潜行者”的雷达反度反而比J-711低了一个数量级！

在启动隐战斗机项目的同时，中国空军也启动了隐轰炸机的研制工作，并且授予西安飞机制造公司与南昌飞机制造公司初期研制合同。

可惜的是，在七零年代，与隐轰炸机有关的研制工作都于理论阶段。

通过J-711，中国空军不但证明了雷达隐的可行，而且掌握了更多的隐技术。

说白了“潜行者”就是一架安装了发动机、能够飞行的机翼。

正是在这个基础之上，中国空军的隐轰炸机项目了全速发展阶段。

说白了，连小得多的隐战斗机都没造来，又何谈重达上百吨的隐轰炸机呢？

更重要的是，J-711的雷达隐方式，不可能用在大得多的轰炸机上。说白了，如果把J-711放大十倍，那么其雷达发型号就将增到足够被敌人的防空雷达发现的程度，也就失去了雷达隐能力。

结果就是，H-82在一九八八年只获得了少得可怜的订单。

所幸的是，在研制J-711的时候，中国的电磁工程师发现了更多的雷达隐手段。

只不过，这是非常成功的设计。

主要就是，J-711采用的是多面反隐技术，即通过把机外表面设计成复杂的多面结构，让每一个面反的电磁波都足够弱，从而让敌人的雷达难以从大量的杂波中辨别反的电磁波，达到雷达隐的效果。为此，J-711几乎损失了所有机动能，而且非常难以控制。甚至可以说，如果没有计算机辅助的电传飞行控制系统，飞行员本就无法驾驶这战斗机起飞。此外，J-711的能也极为糟糕，最飞行速度只有零八赫，最大飞行度不到一万五千米，最大允许过载只有五个G，而起飞行距离长达一千四百米，着陆行距离也有一千一百米。为了实现全面隐，J-711备的是两台没有加力燃烧室的涡风扇发动机，而且只能在机弹舱内携带两枚一千公斤级炸弹，其主要传是一红外成相仪，并没有备雷达。

到一九八四年，代号“潜行者”的隐轰炸机项目已经完成了设计，了工程试制阶段。

可以说，J-711是一极为特殊的战斗机，从编号上就看得来。中国空军的战斗机编号一直以定型年份为主，如果同一年有几战斗机定型，则照先后顺序赋予第三个数字编号。照这个标准，J-711应该是在一九七一年定型的第一战斗机，可是其首飞时间在一九七九年，而且正式定型是三年之后的事情了。也就是说，中国空军没有赋予这战斗机正确的编号。这么，也主要是为了保密，即通过错误的编号，让敌对国的情报机构搞不清楚这飞机的来历。

这就是，在一九七九年，代号“暗星”后来被赋予J-711的隐战斗机完成首飞，而且其隐设计得到了肯定。

显然，J-711本算不上是战斗机，而是一架典型的攻击机。

一九八七年“潜行者”的第一架样机在南昌飞机制造公司厂。

这就是，平过渡的机同样备雷达隐能力，而且只要外形设计足够合理，其隐效果更加明显。

与J-711相比“潜行者”是另外一隐飞机。

这就是“潜行者”在设计的时候，尽一切可能的避免现突位与尖锐转角，为此甚至取消了在其他飞机上必不可少的尾翼，整架飞机被设计成了一个大的机翼，而且机与机翼采用了平过渡。在不可避免的突位，比如飞行员座舱、发动机的气，全都设置在机上方，而且尽可能的远离机翼边缘。为了降低红外辐，发动机被设计成了长条形，而且置于机上方。轰炸机的下表面就是一个平面，而前半球的投影面积降到了最低限度。

结果就是，直到一九八零年，隐轰炸机的研制工作才开始加速。