显然这是非常惊人的建造能力。

当时军收到消息的时候英国人已经开始行动。在最后关军只来得及把派遣到皇家海军本土舰队里的几艘大型战舰撤走其他滞留在英国的舰船全被扣留最后都移给了同盟国集团。

英国战败之前或者说是同盟国集团接受英国投降就是要英国当局封锁所有港禁止一切舰船海然后在正式投降之后把这些舰船全移给同盟国集团而同盟国集团将以此抵偿分战争赔款。

这下中国海军获得了近千艘万吨级运输船。

原因很简单英在大西洋航线的损失太惨重了如果国不大力气建造运输船只的话英国在一九四三年就会战败。也正是如此战后很多人都认为打败国的不是中国与德意志第二帝国而是英国。要知如果把建造万吨的力量一半去建造快速舰队航母等战舰国就不会输掉这场战争。

说白了如果没有德军的破作战国也没有必要大量建造运输船只。

要知这可是一笔无价之宝。

到大战结束的时候这两货的建造总量超过了一万艘而且到最后还有大约三千艘在航。

也就是说当时英国移给中国的运输船只中有一分属于国所有。

早在一九四一年国就开始建造第一批“zì yóu”与“胜利”虽然随后行过多次改但是基本设计一直没有变。正是如此“zì yóu”与“胜利”的建造工作很快就形成了产线化。在一九四四年底国有近三十家造船厂参与了建造工作“zì yóu”的平均船台周期不到半个月“胜利”也只有半个月而舾装周期更短总建造周期在一个月以内。

要知“zì yóu”与“胜利”都是标准的快速货在执行跨大西洋运输任务的时候能够全程以二十节的速度航行且不需要中途停留加油。即便在执行跨太平洋的运输任务时也能全程保持十四节的航行速度。

这样一来军建造的将是足以扭转太平洋战局的战舰。

要知国建造的万吨也就是“zì yóu”与“胜利”是大战期间能最好的远洋货。

如果以标准排量为准这两货的总排量超过了大战期间全世界建造的其他所有舰船的总和！

关键是在保持如此大的建造规模的前提下这两货的能还非常突。

九四六年中期最后一座由军控制的岛屿才被中**队占领。

要到一九四六年中国才建造了能相当的快速货。

在巅峰时期国每个月能建造差不多三百五十艘“zì yóu”与“万吨”

有趣的是这些运输船几乎都是由国建造的而且是在战争期间以无偿援助的方式付给了英国。

当然如果英国在一九四三年战败国同样也没有多大的可能打赢这场战争最多只能迫使中国与德意志第二帝国坐下来谈判。也许这算不好事因为这意味着第三次世界大战将不可避免。

所幸的是到一九四五年底运输力量不足的问题已经有所解决。

准确的说是没有达到那么大的建造规模。

一九四五年十二月中德意三国就占领英国的问题达成了最后的协议中国放弃了在英国的占领区但是获得了两样东西。一是与德意分享斯卡帕湾的驻扎权、与意大利分享朴茨茅斯港、以及与德意志第二帝国分享英国南地区的空军基地。当然中国不是正式派兵驻扎在这些地方而是安排勤务人员从而在必要的时候能让中国舰队与航空兵能够依靠这些基地作战。二是获得了英国剩下的所有非军用船只即所有在英国港内、属于英国的运输船都将付给中国海军而英国皇家海军残余的战舰、包括那些没有建成的将由德意志第二帝国与意大利瓜分。

英国人没有选择只能照。

在不得不佩服国大的工业实力的时候也必须承认这也是来的结果。

显然很多国人都没想到他们大力气建造的万吨会落到中**队手里而且成为中**队攻打国本土的主要力量。

事实直到大战结束中国海军也没能建造能与之媲的远洋货。

当然这也仅仅是战后的评价。

同样的这也等于提了德意志第二帝国在这场战争中的重要特别是那些在大西洋神鬼没的德军潜艇。