对两艘英舰来说，这显然不是什么好事。

如果能够近中国战舰，也许还有机会退第21舰队。！。

准确的说，没有被十四英寸炮弹命中，只挨了一些小径炮弹。

随后，其首两座炮塔又被击毁，加上尾炮塔的界受到限制，因此从始至终都没有能够对“河南”号构成足够的威胁。

可以说，在这个距离上，英舰的十四英寸穿甲弹本不可能对两艘中国战舰构成严重威胁。

以当时的情况，斯科特本不可能选择撤退。理很简单“约克公爵”号已经受到重创，最航速只能达到二十节“威尔士亲王”号的舰也受到严重损伤，已经无法剧烈jī动。

要知，以往的炮弹，引信的故障率在千分之一到千分之二之间，而实战中故障的概率还要一些。主要就是，炮手在为炮弹装填引信的时候，往往会受到jī烈的战斗影响而忙中错。

显然，两个引信同时故障的概率比一个引信故障的概率低得多。

当然，在设置上，碰炸引信“偏”即只有在撞上目标的时候才会启动。

至于“约克公爵”号，在舰桥被摧毁之后，本就没有行像样的反击。

打到四四十五的时候“威尔士亲王”号已经挨了五枚三百八十毫米炮弹“约克公爵”号也挨了四枚炮弹。

虽然英国皇家海军的作战记录中，提到在四三十五分左右“威尔士亲王”号曾经打中过“河北”号，但是据“威尔士亲王”号幸存官兵回忆，在“威尔士亲王”号被击沉之前“河北”号上都没有现过中弹的迹象。也就是说，就算“威尔士亲王”号击中过“河北”号，也很有可能是一枚哑弹。

可以说，两艘战舰都遭到了重创。

在对付主力舰的时候，时间延迟引信会在碰炸引信之前启动，而在对付中小型战舰的时候则是碰炸引信先启动。

说得准确一，在对付主力舰的时候，复合引信的可靠比以往的时间延迟引信了一倍。理非常简单，就算时间延迟引信了故障没有能够正常工作，当炮弹再次撞击到战舰的装甲上的时候，碰炸引信也会启动。

快到五的时候“威尔士亲王”号上只剩下五门主炮还在开火，而“约克公爵”号上只有三门主炮还能使用。

“约克公爵”号的情况更糟糕，不但A炮塔与B炮塔被摧毁，前烟囱还挨了一枚炮弹。更致命的是，这枚炮弹没有在舰面上爆炸，而是在穿透了好几层甲板之后，在锅炉舱里面爆炸！也就是说，这枚穿甲弹在引爆之前，至少穿透了厚达二百七十毫米的平装甲与装甲甲板！

据中国海军的作战记录，当时两艘战舰都没有中弹。

所幸的是，中国海军找到了一更有效的解决办法，即复合引信。

据中国海军的测试，复合引信的故障率不到万分之一，即一万次炮击，最多只有一枚是哑弹。

存放的，只有在使用之前才把引信装上去，因此可以在装填引信的时候来调整引信。但是在现实中，这几乎是不可能的事情。要知，在jī烈的战斗中，炮手本没有时间去敌舰的质，而且也没有时间去设定引信。

问题是，斯科特还有退路吗？

这新式引信实际上是由两个引信组成的，其中一个就是时间延迟引信，而另外一个则是碰炸引信。只是，与传统的碰炸引信相比，这碰炸引信多了一保险，即在炮弹击中目标、发生了第一次碰撞之后，这保险才会自动解脱，等到炮弹发生第二次碰撞的时候才启动。

除了之前中的两枚炮弹“威尔士亲王”号挨的另外三枚炮弹的弹着分别在A炮塔正面、两座烟囱之间的上飞机平台、以及右舰桥左侧的副炮群，其中最后一枚炮弹不但打掉了两座副炮炮塔，还击毁了副炮弹药库，导致了大爆炸，使得战舰左侧舰遭受了严重损伤。

要命的是，这些炮弹全在正确的时候起爆。

与之相对的，两艘英舰的还击本没有让中国战舰付等同的代价，甚至没有对中国战舰构成多大的威胁。

更重要的是，这引信有更的起爆率。

更要命的是，战距离依然在一万七千米左右。

显然，这场战斗几乎没有悬念。

可以说，这是一个非常巧妙的设置。

显然，撤的话，连一机会都没有。