后来，这事还引发了海军与空军的对抗。最终，第一批一百五十架重型轰炸机照合同付给了海军，再由海军转给空军，并且在空军名下成立了一支非常特殊的队伍，即海军远程航空兵。直到大战结束，海军远程航空兵都由空军指挥，而且是中国空军战略航空兵中不可否缺的成员之一。

结果就是，冯承乾还没有提来，西飞的负责人就表示，将用“海鹰”的发动机，重新启动重型轰炸机的研制工作。

当然，海军也将优先获得采购权。

事实上，中国已经能够制造更好的发动机，只是在和平时期，技术专利掌握在各家飞机制造厂手里，而飞机制造厂之间是竞争关系，一般不会共享专利，也就不会把发动机这样的关键产品转让给其他厂商。

西飞如此积极，冯承乾自然大加赞赏。

在冯承乾的撮合下，成飞已经答应向其他厂商提供发动机等关键件，而且是以成本价格提供。

战争时期，自然另当别论。

冯承乾的到来，正好解决了这个问题。

问题是，受发动机限制，西飞的重型轰炸机项目一直停留在设计图纸上。

虽然采用ju-88a的发动机，即输功率为一千二百千瓦的宝发动机，肯定能够达到空军提的战术能指标，但是这发动机的专利在德意志第二帝国的厂商手里，而且还没有完全实现国产化。

有趣的是，这由空军资设计的轰炸机，也是针对日本的，即其主要能指标都与对日作战有关。最显著的技术要求就是：在挂在四吨炸弹时的作战半径至少得达到一千二百公里，而这是从中国东北地区机场起飞之后、飞跃朝鲜半岛与日本海、轰炸日本本土的最短距离。

在离开西安之后，冯承乾才返回北京。

当然，这需要对飞机的动力系统分重新设计。

冯承乾到达西安的时候，西飞正在努力攻克发动机上的技术难关。

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如此一来，西飞就能够用国产的战斗机发动机来取代ju-88a上的发动机。

公司是合作伙伴。

只是，西飞能够自主生产的只有巡逻机与运输机。

大战爆发后，ju-88a的组装工作都被迫停止，更别说把库存发动机用在重型轰炸机上。

当时，西飞每年都要派遣一百多名工程师与级技术工人前往波音公司造，有的甚至还留在了国，但是大分都在学成后回国，并且成为了西飞的骨力量，也成为了中国大飞机产业的奠基者。

由此产生的结果就是，在大战爆发后的第二个月，西飞就暂停了与重型轰炸机项目有关的所有工作，把重转到航空动力上，即集中全力量，力争尽快解决双发中型轰炸机遇到的难题。

不怎么说，西飞在最关键的时候，得到了最关键的帮助。

显然，冯承乾的到来，给西飞带来了好消息。

只是，冯承乾此行，不是为西飞解决问题的，而是希望西飞能够更上一层楼，尽快研制四发重型轰炸机。

在大战爆发前，西飞设计过双发中型轰炸机，但是能不够先，最后中国空军还是从德意志第二帝国引了ju-88a型中型轰炸机的生产专利，并且在了小范围修改之后，给了西飞量产。问题是，ju-88a的国产化并不彻底，比如发动机中最关键的件依然需要从德意志第二帝国。虽然在大战爆发前，西飞已经完成了四百架的制造工作，并且库存了一千台发动机，但是在对德贸易中断后，已经很难从德意志第二帝国获得发动机件，也就无法扩大产量。

在离开西安之前，冯承乾以中国海军司令的份，与西飞签署了一份意向合同，只要西飞在一九四一年六月底之前完成了重型轰炸机的全设计工作，制造第一批样机，并且顺利通过了空军的初期验收，海军就追加一百五十架的订单，而且是以空军合同价的百分之一百一十采购。

大战爆发前，西飞有一支由一百多名级工程师、六百多名工程师与三千多名级技术工人组成的设计与制造团队，此外还有一万四千多名工人，拥有三条飞机生产线，并且有一个健全的飞机设计中心。

可以说，必须有合适的国产发动机，而且是大功率发动机，重型轰炸机项目才有可能起死回生。

由此，国产重型轰炸机项目终于走上正轨。

事实上，早在大战爆发前，西飞就在设计四发重型轰炸机。