，徐建寅于是将情况报告给了王辰浩。

王辰浩得知后，顿时大喜，没想到北洋科技竟然有这种人才存在。

于是王辰浩当即参观了那架摔的快要散架了的飞机，徐建寅见王辰浩大感兴趣，当即叫来阿德尔解释。

王辰浩在听完阿德尔的讲解后，虽然撇撇嘴有些失望，本不想立项研究飞机，打算吃现成的，但是想来想去，王辰浩还是觉得现在自己研培养飞机设计人员，总比再等五六年后美国的飞机上天时再开始研飞机要好得多。

况且此时的飞机制造成本非常低，研经费也用不多少，王辰浩反正有的是钱，于是命徐建寅单独开辟飞机项目研实验室，交给阿德尔研究飞机，经费暂时划…归作战实验室来调。

王辰浩点头同意。又给阿德尔上了一课，指出未来飞机将成为天空的主流和战争的主宰，鼓励阿德尔放开手脚进行研飞机项目。一切经费优先供应，而且要计么设备给买什么设备。对于一个狂热的科学明家来说，这就是赤luǒluǒ的yòu惑！致命的yòu惑！无法拒绝的yòu惑！

于是乎，阿德尔便开始了飞机项目的研。之前阿德尔研的飞机得不到其他技术部门的支持，只能靠他自己鼓捣。如今有了单独的实验室和实现项目资金，在王辰浩的重视下，徐建寅给了阿德尔调配其他研究部门技术成果和设备的支持权利。这样，阿德尔的飞机研速展神速。

先，飞机骨架（这个时候的飞机没有外壳）不再粗糙，有专门工匠按照阿德尔的设计图纸进行组装，使得飞机的结构性完善，不容易再散架了，同时也得到了优化，剔除了多余结构减轻了飞机重量。

其次，阿德尔从动力实验室，将最新型号的凵Ｋ口型高性能汽油动机安装到他的新式飞机上（按照王辰浩的要求，不再叫水蜻蜓了）。

第三，飞机的螺旋桨、飞机机翼和尾巴由专门的气流研究学专家们进行设计，制造出符合气动布局的飞机螺旋桨。而传动实验室提供给阿德尔动机和螺旋桨之间的传动力技术，令动机的输出功率更多的转移给螺旋桨。

第四，阿德尔从福特的汽车实验室获得了相关的汽车驾驶操纵设备和相关动力档位控制技术，并根据汽车驾驶原理来改变飞机的操控性能。

得到这些技术支持后，阿德尔的飞机性能自然得到巨大的提升。

公元1897年10月3日，在飞机试验场的跑道上，阿德尔驾驶他的飞机飞了起来。这次飞行取得了成功，飞行高52米，飞行距离520米，滞空时间142秒。不过，降落时因为飞机固定翼滑槽式结构不合理，导致下方的起落架损毁。

王辰浩亲自观看了试飞，总体来说还是令他满意的。

随后，阿德尔找人专门改进了起落架结构，用轮子代替滑槽，轮子上安装了火炮制退机的弹簧系统，结构在三天后的试飞得以平稳降落，宣告飞机正式试飞成功。

这架飞机被阿德尔以他的女儿的名字来命名，叫凯瑟琳1号。

凯瑟琳一号这架飞机的翼展为14米，升降舵在前，方向舵在后，两副两叶推进螺旋桨由链条传动，着陆装置为轮式，装有一台70千克重，功率为9。8率瓦的四缸汽油动机。

王辰浩表扬了阿德尔，并给予他一万龙币的奖励。同时对阿德尔提出新的的要求，除了改进陆上飞机之外，王辰浩要求阿德尔尽快研制出水上飞机。