黄海也有不少沉船，但因为黄海普遍很浅，有价值的沉船大多数都被附近的人捞走了。王辰浩并没有把心思放在黄海，而是东海和南海。

终于，在1985年天，哈彻找到了1752年沉没的福祥号，并偷偷打捞250000件中国古瓷和金银品。哈彻把这批文在公海藏匿一年之后，国际公约“无人认领的沉船允许拍卖”规定由嘉士德拍卖行在阿姆斯特丹拍卖。由于数量太多，一件一件的拍不完，哈彻最终同意把全25万件文编成三十几个类别，每十个一组捆绑拍卖。原本价值一亿元的福祥号的文，由于哈彻最后选择的批发价售，在阿姆斯特丹拍卖上所有文最终的易总额只有3700万荷兰盾(约2000万元)。

如今，王辰浩带着他的大的打捞队，势必要把南海一二三号都挖来，甚至还可能会找到南海四五六号，谁又知呢？

量不多，在中国近海沉船宝藏中所占的比例不超过10%。

而南海海底的宝藏更多，从汉唐时期开始，中国人开创了途经南海的海外通航线，打通波斯湾、红海、非洲的蒙萨，形成了著名的“海上丝绸之路”海上贸易历经宋代达到峰，元代海上贸易下，到了明代郑和时代的下西洋再次经历峰，即便是闭关锁国的清代依然有广东十三行对外发展海上贸易，千百多年间这条海上丝绸之路有起有落，但从未中断过。

南海地域辽阔，对东南亚贸易的必经之路，也是海盗没的天堂，因此南海的沉船远比东海还要多，而南海的沉船大多数都是远洋货船，吨位大载货也多，因此南海的海底宝藏也是最多最值钱的，占据中国近海海底宝藏的60%。

东海是中国古代海上贸易的发达地区，从山东登州、上海长江和福建泉州三个海运发达地方发的海船当中，沉船大分都集中在东海周边，尤其是受太平洋暴风雨影响严重的台湾海峡内，两千年来大大小小沉船上万艘。从民国开始至现代的一百年间，随着打捞设备的普及和民用化，沿海老百姓纷纷开始打捞海底沉船里的宝藏。单单是福建沿海的老百姓打捞的沉船就超过300艘，累积文七十万件，价值四百多亿元。

英国职业海上盗宝人哈彻和他的同伙，在1985年偷偷南海，寻找1752年从广州十三行发前往尼拉的一艘中国大型商船福祥号。当年的广东十三行是清帝国唯一的海上贸易，福祥号满载着几十万件货前往尼拉，然后将由荷兰东印度公司的范亚特号转运回阿姆斯特丹。不料福祥号中途失事，这笔易取消，但却记录在荷兰东印度公司的贸易档案内。

1983年，这个记录文件落哈彻手中，此时中国没有任何海底文保护意识，也没有那个技术。哈彻于是带着他的同伙开始搜寻当年在南中国海沉没的福祥号。

王辰浩对于东海的海底沉船不太清楚，但是对于南海的几海底沉船位置却是很清楚，著名的南海一号和华光礁Ⅰ号是众所周知的，而王辰浩所知的要多一些，因为他曾经关注过英国职业海上盗宝人哈彻，他知中国人自称的南海一号其实只能算南海三号，真正的南海一号和南海二号早就被哈彻和他的团伙偷走了，中国人是在被羞辱了几十年之后才奋起寻找海底宝藏，而找到了所谓的‘南海一号’。

而十几年后，2001年5月，哈彻和他的盗宝团伙再次故技重施，从南海又偷偷找到另一艘北宋年间的中国古沉船‘泰星号’，土4万件文，同样还在阿姆斯特丹拍卖，哈彻最终刷新了自己的纪录，竞拍税后所得4300万元。

福祥号和泰星号本应该属于中国人自己的宝藏，理他们应该获得南海一号和南海二号的殊荣，但却因国内当时对海洋权益的无知以及自技术的落后，只能拱手让人。