在这空气稀薄的地方，飞行员们不得不用辅助氧气设备来获取足够的氧气。

在领航的尼尔上，德国飞行员们也发现了那些来自低空的国战斗机和飞艇，加科比少校当机立断：

穆特中尉随即利用尾的信号灯向后方的德国机群发信号，就这样，拥有四台大力发动机的尼尔们一架一架开始爬升，并用机首和机腹的并列机枪向飞在最前面的一批国战斗机开火。在这125架以

如此规模的大编队在国领土上已经飞行了9个小时，德国轰炸机群却还没有遭到过一次真正的威胁。下午经过田纳西州的时候，两批国战斗机就曾升空追击，可是令人哭笑不得的是那些P-5战斗机的速度是如此不济，连以260公里每小时的巡航速度下飞行的尼尔dd型轰炸机都追不上，拦截作战也就无从说起了——尽波音公司的PW-7A和PW-7B的时速有300多公里，可是整个国陆军才装备了120架，而且大分都署在战略位置最为重要的南和东北，用来保卫整个国中的只是飞艇和P-3、P5这样慢吞吞的战斗机。

“发信号，机群开始爬升，我们凭借度甩掉那些国佬！”

到目前为止，国人为了拦截德国轰炸机群所的最大努力，莫过于傍晚时分从田纳西州东北基地派4艘“比奇“式空中航空母舰，它们在4000多米的度放了架24战斗机，这些小飞机很快爬升到与德国轰炸机群相同的5000米度，为了摆脱这些可怜的小飞虫。125架尼尔四四型轰炸机只了一件事情——爬升，5500米、600米、6500、7000米，德国轰炸机还在上升，可是那些P-4却在6000米的度遇到了大麻烦——它们地发动机是非增压式的，只要飞行度超过了6000米，不说敞开式机舱里的飞行员受不了，发动机也无法获得足够的氧气，因而只得无奈的放弃了追击。

从林奇堡起飞拦截的战斗机在茫茫夜空中努力拨索着德国机群，可P-5和PW-7A自发动机的响声似乎扰了国飞行员们的判断，没过多久，它们遇上了一支从诺福克方向飞来的飞艇编队，这些大家伙们虽然看起来不可一世，实用升限却不过是5000米。而就算是最好地德国飞艇所能达到的度也就这个平，也只有早期的时候它们在飞机面前才有升限优势。

得益于奔驰公司的老板兼首席设计师卡尔本茨先生发明的机械增压技术。德国的战鹰才能突破6000米地升限（历史上本茨的发明原先是用于汽车的，1919年才有了第一台用于战斗机的机械增压发动机“自由“型，在涡增压技术现之前，这机械增压一直是发动机增压技术的主）。此外，尼尔dd型轰炸机的飞行员们还穿上了特制的飞行服，机舱里还有氧气设备以供空飞行时使用，只是由于此时的机械增压技术尚于发展阶段，加上机上并未采用增压式座舱，尼尔型的实用升限只有8000米，但这已足够摆脱任何一架国飞机或是飞艇了。

这一群战斗机加上飞艇的组合拨索了好一会儿才在空发现了那支德国轰炸机群，这些尼尔四四型之所以重新回到5000米的度，节省燃料、保护飞行员是一方面，另外一是此时远程轰炸机导航技术尚不十分发达，目视导航法、航位推算法和天文导航法仍是最为主要的三导航方式，无线电导航只在较近的距离和有信号发的情况下才能起到作用。因此，降到5000米的度更利于德国导航员从地面特征判断自己地航向——作为世界上最发达的工业国，国的各大城镇在夜晚9、10的时候大多还是灯火通明。除非国政府下决心行全面灯火制，否则德国轰炸机群仍将以地面目标特征作为一条非常主要的导航手段。

作为泰坦计划中的重要一环。这远程战略轰炸受到德国最统帅地重关注。将领们相信对机群威胁最大地并不是国的战斗机和飞艇，真正的威胁将来自于地面——到1924年地时候，为了和德日对抗。国重发展的两项军用技术一是飞艇，另一就是在军舰上大量装备的防空火炮了。在一艘南达科它级战列舰上,127毫米、76毫米、40毫米和20毫米的防空火炮比比皆是，其中127毫米炮最有可能对空飞行的德国轰炸机构成威胁的，其最大达到10千米！

在发现德国机群之后，拥有310公里时速的8架PW-7A最先加速爬升，24架时速仅有210公里的P-5虽然慢，但双方的位置注定了它们这一次能够在德国轰炸机群的正前方作拦截，这时飞艇编队中的“比奇”们也纷纷放自己的小P-4战斗机，短短十分钟之内，由36架陆基战斗机、架飞艇搭载的战斗机就成为德国轰炸机群的拦路虎。